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    微型車如何生存下去?只能電動化

    微型車如何生存下去?只能電動化

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    常規的微型車可能是電動化的第一批受害者,但最終微型車非常適合電氣化

     

    歐洲的汽車購買者仍想要微型車,因為這些車方便???、成本低廉且燃效高。不過汽車制造商說,由于新的排放法規要求對車輛進行成本巨大的調整,這讓微型車的調整在經濟上不可行。

    那么,應該如何挽救微型車這一重要的入門級汽車市場呢?

    在某些情況下,汽車制造商會提供現有車型的電動版本。在其他情況下,汽車制造商讓微型汽車與尺寸大一倍的車型之間的界限變得模糊。包括一些新入局者在內的汽車制造商認為,里程有限的電動四輪車才是答案。

    JATO Dynamics的數據顯示,微型車(也被稱為城市汽車或A級車)是2019年歐洲第五大細分市場,銷量超過110萬輛。銷量較2018年下降約45,000輛,降幅為3.9%。

    JATO Dynamics的首席汽車分析師菲利普·穆諾茲(Felipe Munoz)說,這是極少數穩定的汽車細分市場一,由于歐洲的總體銷量僅略有增長,微型車失去了一些份額。

    沒有SUV競爭對手

    穆諾茲表示,微型車市場沒有微型車大小的SUV或跨界車來參加競爭。

    他說,歐洲最小的SUV長度仍然超過4米,這些車并不是微型車的直接競爭對手。 穆諾茲表示,另一個較小的因素是,許多短期租賃計劃(也被稱為汽車共享計劃)都使用微型車。

    研究公司LMC Automotive仍在完善對這個細分市場的預測,但該公司的動力總成分析師阿爾·貝德韋爾(Al Bedwell)表示,未來五到七年的銷售可能會“斷崖式下降”,然后再開始攀升,前提是電池成本下降。

    貝德韋爾稱,復蘇可能要等到下一代車型。他說,小尺寸的優勢仍然存在,特別是對于都市居民而言。貝德韋爾建議,在未來幾年中,對價格敏感的微型車購買者可能會選擇級別高一點的二手車。

    他說,電動汽車和高檔汽車可能是這個細分市場的主要汽車,其余的將被淘汰。

    如果政府采取一些激勵措施,例如在冠狀病毒疫情隔離措施結束后采取以舊換新計劃提振銷售,那么微型車在今年將受到推動。上一次由國家支持的計劃是在2008年金融危機之后制定的,微型車從中受益。原因包括:一些激勵措施針對的是低排放車輛;許多微型車賣給了首次購車者,而這些人原本可能會購買二手車;激勵措施在微型車價格中所占的比例更大,從而使其價格更便宜。

     

    價格壓力

    隨著歐盟汽車的二氧化碳排放數據大幅降低,預計到2030年將從今年的95克/公里降至59克/公里,汽車制造商和分析人士預計,臨近2030年時在歐洲銷售的幾乎所有新車都將是全電動汽車,或者是插電式或傳統混合動力車這樣高度電氣化的汽車。

    這些技術成本高昂,可能會對微型車市場產生不利影響。內燃機允許的顆粒水平也將降低,預計歐VII排放標準將在2025年后的某個時候引入,這需要諸如高壓直噴和汽油顆粒過濾器之類的技術。

    穆諾茲說,電氣化的成本對每個汽車細分市場都是一個問題,但區別在于A級車市場對價格非常敏感。

    國際清潔運輸理事會(ICCT)的數據顯示,為內燃機增加技術以幫助汽車制造商達到歐盟2030年標準的成本在1,000歐元至2,000歐元之間。

    ICCT表示,這個數字是一個粗略的估計,沒有考慮到未來的技術,但是這個數字將至少占到目前歐洲微型車領頭羊菲亞特熊貓(Fiat Panda)價格的10%。

    貝德韋爾說,即使將48伏小型混合動力系統安裝到典型的三缸1.0升汽油發動機上,也可能會增加不少的成本,大約為1,000歐元,其中一部分必須由汽車制造商承擔,其余的由消費者承擔。

    貝德韋爾說,從短期來看,顆粒物問題可能會對傳統微型車不利,就像二氧化碳排放量一樣。

    他說,從二氧化碳的角度來看,這些汽車有優勢,因為每公里的二氧化碳排放約100克,并有可能進一步降低。他表示,在研究了五款最暢銷的微型車后,他發現排量最小的微型車平均二氧化碳排放量為101克/公里。

    貝德韋爾在提到顆粒物時說,在歐VII標準推出之后,微型車可能只能作為電動汽車存在。他指出,2030年之后提議的禁止銷售新內燃機汽車的禁令將開始生效。

    他說,最終,結果是一樣的:無論是二氧化碳還是其他排放物問題,在微型車領域,花錢購買內燃機排放物處理系統或改裝發動機可能都不值得,最好將資金花在制造電池動力版微型車上。

    即將推出的電動版微型車

    一些汽車制造商已經做到了這一點,在接下來一年半的時間里將有一些熟悉車型的電動版上市。雷諾將推出該公司與戴姆勒聯合開發的Twingo Z.E.,這是電動Smart ForFour的一個版本。

    盡管Smart電動微型車的銷量并不大,但雷諾認為Twingo版本的表現將更好,因為這款車與Smart相比使用更新的技術,充電速度更快,性能更好。Twingo電動版的售價也更低。JATO Dynamics的數據顯示,去年Twingo成為歐洲銷量排名第四的微型車,銷售了86,486輛,與2018年幾乎持平。

    雷諾全球小型車營銷總監弗雷德里克·克萊蒙(Frederic Clermont)說,這是我們對不斷變化的微型車市場所做的回應。他相信Twingo Z.E.將占這種車全球銷量的15%至30%。他還說,許多Twingo購車者愿意支付更高的價格,因為目前有40%的人購買了該車兩種裝飾最貴的車型。

     

    雷諾集團的低價品牌達契亞(Dacia)計劃推出在印度、巴西和其他新興市場銷售的Kwid迷你SUV的電動版。這款名為Spring的汽車已經在中國銷售了,以雷諾City K-ZE的名字生產(盡管雷諾品牌將退出中國市場),并將進行認證,以符合歐盟的安全標準。

    中國版City K-ZE的價格僅為8,000歐元(約合6.15萬元人民幣),而達契亞即將推出的版本無法做到這樣的價格,高管們表示,達契亞利用證明過的技術將價格保持在較低水平,采用這種策略,達契亞將比任何其他電動汽車更便宜。

    雷諾集團歐洲地區董事長菲利普·布羅斯(Philippe Buros)表示,公司遵循與內燃機相同的方法,這款車將比市場上的其他電動汽車便宜得多。

    微型車領域另一個挑大梁的牌子是菲亞特500,這款車也正在轉變為電動汽車。 常規版菲亞特500在2019年的銷量為175,566輛,在歐洲微型車銷量中排名第二,僅次于菲亞特熊貓。電動版的新菲亞特500售價為37,900歐元,而基本款汽油動力版菲亞特500的售價為16,000歐元。

    菲亞特品牌的老板奧利維爾·弗朗索瓦(Olivier Francois)表示,盡管將提供價格較低的版本,但菲亞特不會將新菲亞特500定位為微型車市場的價格領導者,因為目前的菲亞特500既不是一款大眾市場汽車,也不是微型車市場中最便宜的汽車。

    新款菲亞特500也比目前的菲亞特500稍大,菲亞特表示,公司正在讓微型車和小型車之間的界限變得模糊。

    弗朗索瓦說,新菲亞特500的寬度與小型車一樣,但比經典的小型車要短,隨著越來越多的跨界車從上一級市場進入小型車市場,將出現這樣一種情況,一個新的“緊湊型”小型車市場可能出現。他說,汽車的細分市場是變化的,汽車制造商正在重新定義,小型車市場將更加多元化。

    菲亞特可能還有另外一款橫跨不同市場的汽車:2019年日內瓦車展上首次亮相的電動掀背Centoventi概念車。JATO的Munoz說,Centoventi是A級車和B級車的混合體。

    本田在歐洲的第一款電動汽車是有復古風格的本田e,這是另一款高端微型車。本田e的起步價為33,850歐元(約26萬元人民幣)。本田高管認為,在本田e上搭載諸如聲控連接之類的技術將吸引高端購買者。

    備選計劃

    如果廉價或高端的電動微型車都無法吸引到足夠多的購買者,那么還有另一種正在興起的選項:四輪車,這是歐盟對輕型低功率車輛的稱呼,其中一些車輛可以由14歲以下的人駕駛。

    2012年推出的雷諾Twizy是這個細分市場的先驅,但從未取得可觀的銷量,現在這款車在韓國進行有限的生產。盡管Twizy表現不佳,但標致雪鐵龍集團的雪鐵龍品牌和一些新的入局者卻認為現在是再次押注的時候。

    雪鐵龍將在法國推出Ami,這是一款電動四輪車,最高時速為45公里/小時,起步價為6,990歐元(約5.38萬元人民幣)??梢杂妹吭?9.99歐元的價格租用Ami,也可以在約車計劃中使用這款車,價格為每公里26歐分。

    標致雪鐵龍集團歐洲運營總監馬克西姆·皮卡特(Maxime Picat)說,目前的A級車市場可能無法滿足客戶的需求,居住在城市中的人們有時不希望以90公里/小時的速度行駛或需要300公里的續航里程。

    對于那些喜歡極具復古風情的電動汽車的人,Microlino是一個選擇,這是一輛四輪車,與上世紀50年代的Isetta有點像,它的車門可以讓用戶從前面上車。

    Microlino屬于瑞士的Micro Mobility公司,該公司以滑板車和電動人行道滑板車而聞名。Microlino將由打造Bollore BlueCar EV的意大利工程和原型制作公司Cecomp開發并生產。

    Micro Mobility創始家族的成員梅琳·歐博特(Merlin Ouboter)說,他認為現在是在大城市使用小型電動汽車的恰當時候,就速度和里程而言,Microlino不是真正的汽車,這款車是為那些不需要200公里里程的人生產的。

    Microlino于2021年投放市場時計劃的起步價為12,000歐元(約9.23萬元人民幣),歐博特預計該車將吸引現在使用滑板車或小型車的買家。他還認為,這款車將吸引即將購車的年輕人。歐博特說,到目前為止Micro Mobility已收到18,000輛的預定。

    JATO的穆諾茲說,他已經觀察到了一個悖論:常規的微型車可能是電氣化的第一批受害者,但最終微型車非常適合電氣化。這些車僅供短距離使用,這是現在使用電動汽車的最佳方式。

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